「ＪＲ185系のこと」 [日常]
【写真は ＪＲ185系 急行 伊豆 根府川橋上 神奈川県】
185系が登場した当時は国鉄が財政難だったこともあり、営業上の理由で、それまでの急行を特急として増収を図るという考えが前提だった。しかし、東海道本線特急「こだま」から始まった既存の特急車両と大きく異なるのは、特急列車に加え普通列車の運用も考慮されていたことであり、普通列車での運用に対応できる社内設備を備えていたことが185系の最大の特徴になっている。
1981年(昭和56年）から翌年にかけて全227両が製造され、伊豆方面向けを「0」番台、上信越向けの200番台があり、当社は急行形に代わって運用についた。後に「0」番台は主に特急「踊り子」で、200番台は東北・上越新幹線が大宮以北で開業した際には、「新幹線リレー号」などで運用され、「新幹線リレー号」の役目を終えた後は「新特急」として「新特急草津」として運用された。
また、「0」番台・「200番台」共、特急列車に加えて「湘南ライナー」をはじめとした、通勤時間帯に着席を保証した「ライナー列車」でも使用された。その後は、普通列車や団体臨時列車に運用され，２０１３年(平成25)から廃車も始まった。
