「特急 おおとり」は名古屋発東京行

【画像は　特急「おおとり」名古屋～東京間　右　と　特急「とき」上野　～新潟間　左】

名古屋発東京行東海道新幹線に乗ると東京に一番早く着く列車は「のぞみ92号　6：41発～8:16着」（臨時列車は除く）がありますが、時は今から57年前のこと、昭和36年10月・・・。

東海道線は電車特急が大増発された時を振り返ると、列車線が何もひいていない１時間目のダイヤグラムに、新しい構想で一からダイヤを引いていく〈白紙ダイヤ大改正〉がおこなわれた。

このサン・ロク・トウ（昭和36年10月）白紙改正は、急行倍増、特急3倍増が売りだった。

東京発着の特急列車では、

・「富士」2往復（東京～神戸）（東京～宇野）

・「みずほ」（東京～熊本）

・「はと」（東京～大阪）

・「おおとり」（東京～名古屋）　　　の各1往復を設定。

「富士」は昭和4年9月に最初に命名された１．２等特急（東京～下関）の列車名だったが、来るべき豪華列車の新設まで温存されていたものが、この改正で復活を果たすことになった。「はと」は前年5月末まで客車特急に使用されていた愛称が復活した。

そして画像の「おおとり」は東京～名古屋間の特急列車（上り7:45名古屋発～東京着12：00　下り東京発18時～名古屋着22時15分）として登場した。時間的には4時間ほどかかり、冒頭の「のぞみ92号」は新幹線の威力を見せつけていますが、当時しては名古屋では欠かすことのできない特急列車だった。

「おおとり」登場の頃は、名古屋発東海道本線の特急ゴールデンタイムは下りが11～13時台と17時~19時台。一方上りは9時～11時台と15時～17時台。名古屋のビジネスマンが東京へ日帰り出張するなら、大阪発特急「第1こだま」が名古屋発9時14分～東京着13時30分で、朝は利用しやすい時間帯だった。帰路は大阪行き16時30分発「第2つばめ」だった。東京滞在可能時間は3時間だったが、上り列車下り列車とも東京～名古屋間の指定券の割り付けは少なく、指定券を手に入れるのはなかなか難しかった。

そんな背景の中で、新設の名古屋始発「おおとり」なら、上りは大阪発特急「第1こだま」より早く東京に到着し、下りは大阪行き最終特急の後に東京駅を発車する。そのため東京で6時間の滞在時間がとれ、名古屋のビジネスマンにはとても便利が列車だった。

名古屋発の特急はこの1本しかなかったのですが、現在よくある短距離特急のはしりでもあった。

「特急　おおとり」は東海道新幹線が開業する前日1964年9月30日をもって東海道本線での役目は終えた。翌日、間を置かず「特急　おおとり」は北海道に渡り、函館～網走間の北の大地を27年間活躍し昭和63年3月、役目を終えた。

今後の動きとしては、リニアが開通する２０２７年（名古屋～東京間）に「おおとり」として、各駅停車リニアとして復活するといいですネ。